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BSM LORIENT N°083
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1999
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MENTION
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architecte
mandataire
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District du Pays de Lorient
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James
CAMPBELL
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La ville de Lorient doit son existence même à
la mer et aujourd'hui pourtant, le centre à le sentiment
d'être coupé de l'eau ; car elle est physiquement hors
de portée et presque toutes les références
visuelles à la mer ont été perdues. Le centre de
Lorient a été séparé de la mer sur trois
côtés, vers l'est par l'arsenal et le port militaire,
vers le sud-est par le port de commerce et vers le sud par le port de
pêche et la base des sous-marins. Le programme de
redéveloppement de l'ensemble de cette zone sud de la ville en
plusieurs nouveaux quartiers aux activités
particulièrement intenses et variées implique
clairement un grand sous-programme de réajustement du centre
ville ainsi que de l'autre banlieue plus à l'ouest. Les
attraits de l'extraordinaire site redécouvert de Keroman et de
ses nouvelles activités culturelles, didactiques et de loisirs
ainsi que la recrudescence du commerce dans le voisinage du port de
pêche et l'amélioration générale des
possibilités d'emploi se traduiront par un enrichissement
général de la vie de la ville au fur et à mesure
de son ouverture sur l'extérieur et de son retour conscient
à la mer.
1- Infrastructure
- Routes
Une nouvelle route sera ouverte sur la N29 afin de
désenclaver l'Halioparc et le quartier résidentiel.
- Itinéraires piétonniers et
cyclables
Une forte proportion de Lorientais vont et viennent de
leur travail, de l'école, etc. à pied, à
bicyclette ou par les transports publics. Dans le respect de ces
habitudes, un nouvel itinéraire piétonnier et
cyclable sera créé afin de relier le port de
plaisance du Quai des Indes au port de pêche.
Une passerelle verte jetée au-dessus de la
grand' route reliera en particulier une école et une rue
commerçante et résidentielle située au nord de
la route au port de pêche et au parc situé
au-delà vers le sud.
Un nouveau sentier côtier va d'une
extrémité du site à l'autre. Le nouveau sentier
passera sous la N29 afin de relier la zone de loisir plus en amont
sur le Ter.
- Le nouveau monorail
Le monorail reliera le nouveau district à
ceux qui le bordent au nord, au nord-ouest (quartier
résidentiel le long du Ter) et à l'est (le centre
ville).
- Voies d'eau
Les navettes maritimes existantes qui desservent
Port Louis se rendront à la base de Keroman en
s'arrêtant à la cale de K1 et les visiteurs arrivant
avec leurs propres bateaux pourront s'amarrer dans le port de
pêche.
- Le train fantôme
Le train fantôme promènera les visiteurs
à travers l'ensemble de la base des sous-marins de Keroman.
- Energie et eau
En raison de l'emplacement du site et de
l'immensité des toits des bunkers ainsi que du
caractère suggestif de leur aspect fondamental, il est
évident que le développement doit utiliser autant que
faire se peut toute l'énergie mise à notre disposition
par le vent, le soleil et la mer.
Des éoliennes couvriront le toit du bunker
K1 et, à plus long terme, il serait possible de prolonger
cette zone jusqu'à la mer. Des panneaux solaires
couvriront le toit de K2 et des panneaux
photovoltaïques seront également utilisés. Le
toit de K3 recevra un système de toits en forme de tentes qui
recueilleront les eaux de pluie dans de grandes
citernes.
- Piscine extérieure/intérieure et
collecte des eaux de pluie
L'eau est l'élément du toit de K3 ; elle est
collectée par un système de tentes dans de grandes
citernes qui occupent deux des chambres à explosion puis
filtrée afin de remplir les piscines, encore plus grandes.
2- Programme pour la zone
d'intervention
2.1 Liens historiques et culturels avec la mer :
événements et activités dans la base des
sous-marins et sur le port de pêche.
Le but de la promenade dans le train fantôme
est de permettre aux passagers de comprendre une partie de l'histoire
de l'ancienne base et de saisir des visions
éphémères de la riche diversité des
activités portant sur l'exercice, le travail ou les loisirs
qui toutes se déroulent ici désormais. Elle constitue
une façon rapide de se rendre d'un lieu de visite à un
autre.
2.2 Allées, parcs et plantations
Bord de l'eau, forêt côtière, parc
et canaux
Ce sera un lieu de promenades côtières
avec de grands panoramas. Près du pont sur le Ter se
trouvera une zone de vie sauvage naturelle où un nombre
minimum d'interventions paysagères sera effectué. Le
long des planches de bois du sentier côtier
pousseront des herbes de bord de mer (miscanthus). Le parc est un
grand espace ouvert qui profitera à toute la ville de Lorient.
Ce sera un lieu de marche, de contemplation des paysages et de
respiration de l'air marin, ce sera un lieu où les enfants
pourront jouer au ballon, ce sera un lieu de pique-nique.
Dans la zone plus formelle de ce parc, un réseau
de canaux conduit à la mer, ils sont évocateurs des
marais salants en arrière de la côte où les
canaux se remplissent d'eau de mer à marée haute. Ces
canaux constituent un moyen de ramener l'eau dans la ville qui a
été séparée de la mer pendant si
longtemps.
Dans le port, l'implantation régulière
des arbres mettra en valeur la vaste forme circulaire de la route
qui définit la zone de la cale. Des arbres seront
également plantés du côté du quai.
2.3- L'Halioparc
Ce quartier industriel présente une
densification. Il est plus construit, ressemble moins à
une agglomération, il est mieux desservi par les transports et
plus proche d'un plus grand nombre d'installations de loisirs,
adossé au nouveau parc et mieux relié aux quartiers
résidentiels par des sentiers piétonniers et des
passerelles.
2.4- Quartier résidentiel et hôtel
Un nouveau quartier résidentiel et un hôtel
seront créés au bord de l'eau dans le nord ouest du
site, qui ne seront pas simplement un dortoir pour les touristes, les
visiteurs, les stagiaires et les travailleurs, mais aussi un lieu de
vie doté d'un cinéma, d'une bibliothèque, de
boutiques, de restaurants, d'une crèche, d'espaces ouverts et
de panoramas, etc.
2.5- Le port de pêche
L'activité s'intensifie sur le port de
pêche tandis que le quartier devient plus qu'une zone
d'entretien pour les bateaux et les passagers venant des ports de
plaisance voisins du centre ville de Lorient, de Larmor Plage et de
Port-Louis.
3- Réhabilitation des
bâtiments existants, flexibilité et typologie des
nouveaux bâtiments.
Notre intention est de réutiliser les
bâtiments existants dans toute la mesure du possible avec comme
objectif la flexibilité de la manière selon laquelle
ils seront réhabilités, permettant une
réutilisation ultérieure. Le mode de
réutilisation des bunkers eux-mêmes respecte la forme
dans laquelle ils furent construits, la manière selon laquelle
ils ont vieilli et l'état dans lequel ils se trouvent
actuellement. Les altérations internes sont effectuées
dans l'enveloppe existante plutôt que constituées
d'éléments qui leurs sont rapportés. Ainsi la
scène et le restaurant qui reposent tous deux sur des
cylindres et entrent et sortent respectivement des bunkers K1 et K2
sont des structures indépendantes de leur enveloppe de
béton.
COMPOSITION DE L'EQUIPE
Auteur du projet: James CAMPBELL, Londres, GRANDE BRETAGNE
Paysagiste: Tim REES, (Agence SCHOEMAICH REES )
Ecologiste: Pete GRAINGER
Bureau d'études structures: OVE ARUP & PARTENAIRES S.A,
D.JOHNSTON
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