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BSM LORIENT N°099
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1999
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PROJET LAUREAT
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architecte
mandataire
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District du Pays de Lorient
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Bohdan
PACZOWSKI
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NOTICE DESCRIPTIVE DU PROJET
Aménager la pointe de Kéroman, c'est avant
tout protéger et mettre en valeur le patrimoine unique et
exceptionnel de ce site presque intacte, à très faible
densité, placé au milieu d'un paysage de grande valeur.
Caractérisée par la présence de 3 bunkers et
entourée par des terrains d'activités ayant
déjà leur vie propre, comme le Port de Pêche et
l'Halioparc, la pointe est aisément accessible, desservie par
la route, par le rail et par les voies d'eau traversant la rade. Il
faut donc conserver le maximum du sol pour le futur parc et chercher,
en même temps, un endroit stratégique où placer
les nouvelles constructions qui donneraient au site une vie, une
image et un sens nouveaux .Cet endroit stratégique est
donné par la large bande de terrain qui, dans le passé,
séparait la Base des Sous-Marins du Port de Pêche, mais
qui, aujourd'hui, pourrait jouer le rôle d'interface entre le
port et le nouveau parc. Ancienne zone de séparation, elle
deviendrait lieu d'intégration. On propose donc d'y placer un
axe reliant le Rond-Point des Sous-Marins à
l'extrémité de la pointe du Kéroman,
équipé de voies carrossables et piétonnes, ainsi
que de nouvelles constructions.On propose d'installer sur toute la
longueur de cet axe une passerelle piétonne, qui, en pente
douce de4%, fait monter les visiteurs du sol jusqu'à une
plate-forme panoramique, 20 m plus haut, donnant unevue imprenable
sur la rade de Lorient et montrant aussi, le long du parcours, les
vues jusqu'iciinexplorées sur le parc et sur le port.
C'est sur cet axe que l'on propose de bâtir
l'essentiel des nouvelles surfaces, en laissant le reste du sol
libre. Ces nouvelles constructions, qui se veulent des ombres-soeurs
lumineuses des bunkers, ont la forme de longues lames minces, de 7
niveaux et d'une profondeur de 10 m, dont les façades
vitrées sont orientées vers le port, donc vers le
nord-est, sans être exposées à un ensoleillement
excessif.
Ces lames essaient de mettre en valeur les formes
sculpturales des bunkers avec lesquels elles créent un
"dialogue" par la proximité, l'orientation, le nombre,
l'échelle, la forme et le contraste des matériaux.
Elles abritent les différentes fonctions du programme, parfois
complémentaires aux activités situées dans les
bunkers mêmes, parfois indépendantes. Des noyaux de
communications verticales, intégrés dans le pignon de
chaque lame, rendent accessible du sol la passerelle piétonne,
les toits des bunkers et les différents niveaux des lames
mêmes.
Une lame isolée, située près du
Rond-Point d'accès, joue le rôle d'accueil et de signal
d'entrée. Elle abritera, dans les phases futures de
l'aménagement, le terminal du train qui connectera le parc de
Kéroman avec la gare SNCF de Lorient. D'ici, une ligne interne
au site desservie par un petit tramway, réalisable aussi
à moyen ou long terme, pourra amener les visiteurs
jusqu'à la pointe de Kéroman.
La rive du Ter, exposée au sud-ouest, avec ses vues
sur la rade et sur la côte boisée de Larmor-Plage est le
lieu naturel de promenades par excellence. Une large promenade
piétonne est donc proposée le long de cette rive.
Doublée d'un ponton d'amarrage de bateaux-musées, de
bateaux de compétition ou d'autres types de navires en
exposition, vente ou location, son alignement est renforcé par
une triple file d'arbres taillés. Elle est longée d'une
série rythmée de petits pavillons isolés,
à deux niveaux, destinés àl'infrastructure
commerciale - boutiques, cafés, petits restaurants ou agences
de vente et de location de bateaux. La promenade se prolonge vers le
nord-ouest par une voie carrossable, qui aboutit à la rue
François Toullec et qui dessert le bâtiment de
l'académie Tabarly, situé dans un point panoramique.
L'Espace Tabarly domine ainsi l'embouchure du Ter, reste proche de
l'eau et des bateaux amarrés et, telun mémorial
solitaire, témoigne ainsi du destin héroïque de ce
grand navigateur.
ELEVATION COTE TER
La place du terre-plein entre les bunkers K1 et K3,
ouverte sur les "deux miroirs d'eau", celui du bassin du port et
celui du Ter, et dominée par l'architecture
sévère des bunkers, deviendra un lieu de confluence
naturelle des deux promenades, celle de la rive du Ter et celle du
port, traversée par le haut viaduc de la passerelle
piétonne.
Le parc, situé à l'abri des vents violents,
grâce à Larmor-Plage qui lui fait écran, unira la
proximité de la mer à la présence de la
végétation continentale, devenant ainsi "un parc marin"
dont les surfaces végétales et minérales
pourront accueillir, dans ce cadre exceptionnel, toutes sortes
d'activités de loisir -individuels ou de groupe - ainsi que
des spectacles, des salons ou autres événements,
abrités sous des chapiteaux temporaires. Il est desservi par
un parking de 356 voitures, stationnées sous les arbres.
L'aménagement des bunkers reste
différencié fonctionnellement.
Le bloc K1, grâce à son slipway et à
la connexion facile avec le futur ponton d'amarrage, est
destiné à l'entretien et à la rénovation
de bateaux.Dans ce but est prévue la réhabilitation du
slipway et du parvis du chariot de translation latérale. Une
des alvéoles, abritant le sous-marin "Flore", est
aménagée en espace muséographique. Sur le toit
du blocK1 est installé un parking de 639 places, qui dessert
la pointe du Kéroman et le port de pêche.
Le bloc K2 fonctionne déjà comme
bâtiment industriel. Son toit est aménagé en
pré vert, avec des terrains de tennis et de jeux,
destinés aussi aux locataires des hébergements, qui
occupent les dernières étages de la lame voisine.
Le bloc K3, qui occupe une position
privilégiée sur la pointe de Kéroman et dont les
alvéoles, ouvertes directement vers la rade, offrent une
typologie très particulière, abrite les
différentes fonctions ludiques, didactiques, de services ou de
relations avec les visiteurs du site, y compris un
embarcadère. Le projet propose de conserver le port de
pêche avec ses qualités industrielles actuelles et de
faciliter ainsi la continuation de son développement. L'axe
équipé stimule ce développement en lui donnant
une référence structurante pour ses constructions et en
offrant, en même temps, à l'intérieur des lames,
de nouveaux espaces pour des entreprises portuaires.
ELEVATION COTE PORT
COMPOSITION DE L'EQUIPE
Auteurs du projet: Bohdan PACZOWSKI et Paul FRITSCH, Luxembourg
Collaborateurs: Mike BESCH, Artur STACHURA, Ulrike SAUER et
Christine BERBEC
Architectes associés: David CRAS, Rennes, Pascal DEBARD,
Lorient
Paysagiste: Prof. Peter LATZ Munich, Allemagne
Eclairagiste: Georges BERNE, Paris, France
Scènographe: Ricardo BASUALDO, Paris, France
Sculpteur: Bertrand NEY, Luxembourg
Structures: RFR, Paris, France
Programmation et techniques spéciales: OTH, Paris, France
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